目前，航空用鋁蜂窩復合板夾層結構主要有兩類，第一類為蜂窩夾層壁板結構，主要用于機身和機翼結構。其特點是上、下面板較薄，一般不超過1mm，整個蜂窩夾層板厚度一般不超過30mm，結構內部有梁/墻作為支撐，與機體的連接主要通過金屬預埋件或梁/墻上的接頭；第二類為全高度變截面結構，主要用于方向舵和升降副翼等。其特點是梁肋等零件固化后通過鉚釘聯接在一起，梁肋零件與蜂窩芯材之間一般采用發泡膠填充，整個零件與機體的連接主要依靠復合材料或金屬梁上的接頭。

  鋁蜂窩復合板的結構通常是由比較薄的面板與比較厚的蜂窩芯膠接而成，由于鋁蜂窩復合板具有質量輕、彎曲剛度高、強度大、抗失穩能力強、耐疲勞、吸音、隔音、隔熱性能好等特點，長期以來航空領域經常使用。發達國家的航空業大多采用鋁蜂窩復合板作為零配件，蜂窩夾層結構復合材料已成功地大量應用于飛機的主、次承力結構，如機翼、機身、尾翼、雷達罩及地板、內飾等部位。出了國外主要機型蜂窩夾層結構的使用狀況。

  鋁蜂窩復合板廣泛應用于某些有特殊力學性能要求的部位，例如：殲擊機的平尾、鴨翼及方向舵等。目前國外航空用蜂窩的生產廠家很多，例如有Hexcel、Plascore、Technologies等，國內主要是中航復合材料有限責任公司。不同廠家生產的Nomex鋁蜂窩復合板制造標準和產品性能是有差異的，選用時可參考GJB1874及其他有關資料，

  蜂窩夾層結構復合材料的設計和制造工藝是先進飛機研制的關鍵技術之一。隨著新材料、新工藝和新技術的發展，飛機結構用蜂窩夾層結構在蜂窩類型、規格上都可隨意改進，其夾層結構符合航空主承力結構對空隙的要求，并且其基本力學性能與Cycom977-2/AF191/Nomex夾層結構相當，可以考慮應用于主承力結構。

  經過多年的科學發展，我國內鋁蜂窩復合板也開始應用于航空行業，不斷的升級鋁蜂窩板的使用范圍，如航海、陸地建筑、車輛、路牌、航空等，中國最著名的中華航空、海南航空公司也是采用鋁蜂窩板作為飛機的配件，例如機翼、機尾、鴨翼等，如今鋁蜂窩板使用范圍算是金屬裝飾中用途最廣、用量最大、性能最穩定、未來趨勢最大的一種材料。